エアトレック アクティブ・ギア 24V 4WDを楽しむ

車の乗換えを考え始めてから比較的スムーズにAirtrekに決まりました。と、いうのもちょっとしたこだわりが選択肢をうまく絞ってくれたからです。

理由１：冬場に雪が降る街で移動するのに問題がないこと。
でも、四輪駆動車は他にもあります。

理由２：背の高いの車はいやだ。
前の車がPajero Miniでした。背が高かったので運転もしやすかったのですが、横風には弱かったのです。無論３ナンバークラスの四駆は問題ないでしょうが、いかんせん価格に問題がありました。高すぎです。おいおい出てくる税金や車検などで家計が圧迫されてしまいます。

理由３：セダン・ワゴンだと低すぎる。
これは逆にPajero Miniで目線が高い状態で運転するのに慣れてしまったせいで、普通乗用車クラスの目線の高さが低く感じすぎるのと、乗り込む時にかがむようにして入るのが窮屈に感じるからです。

理由４：３列シートは必要ない。
これでミニバン系の車は選択肢から消えました。新しいオデッセイは背も低く立体駐車場も入るので良いのかなと思いましたが、２列目・３列目は天井の圧迫感が強く感じられるのと値段が高いという理由で外しました。

この４つのこだわりが必然的に候補を絞りました。悲しいかな三菱Airtrek、スバルForester、トヨタKlugerの３車しか当てはまりませんでした。そこで次に考えたのが予算。Klugerは高すぎでした。中古でもとても手が出ません。そこで残ったのがAirtrekとForester。いい勝負になるかな？とも思ったのですが、実際に車に乗って、触れてみるとマブ・マイのチョイスはすぐに決まりました。ワゴン型のSUVは荷室が広いほうが良いとされているのか、Foresterは荷室は広々としていました。が、後部座席が影響を受けていて、足元は狭くて、背もたれもリクライニングがききません。普段マブは運転席にいるのであまり後部座席に座ることはないのですが、友達や家族とドライブに行くことを考えると、窮屈な後部座席を持つForesterは選択肢から消えていきました。

もちろん、走りやスタイルの評判はForesterの方が良いのは知っていました。しかし、それを差し置いてAirtrekにした理由もありました。それは普通のAirtrekではなかったからです。今回購入したのはAirtrek Active Gear 24V。基本はGDI 2,400ccのエンジンを積んだ４輪駆動車ですが、この車、第35回東京モーターショーに参考出品されたものをベースにした特別仕様車なのです。エクステリアに大型フロントエアダム、サイドアンダーガーニッシュ、 リアコーナーエクステンションが装備されてて、ルックス的にも重厚感が出ています。

色はサテライトシルバー、アメジストブラック、パルマーレッドの３種類。購入したAirtrekはパルマーレッド。何が一番気に入ったかというのはその内装。MOMO社のトータルコーディネートで、イタリアンレッドを基調色とし、MOMO製革巻ステアリングホイール、 MOMO製ファブリックシート生地をはじめレッドカラーの本革巻シフトノブ、インパネデコレーションパネル、フロアカーペットを採用してるんです！そう赤・赤・赤・赤！車の外装も赤！きちがいかと思われるかもしれませんが、今回の車は赤づくし！

ここでお断りしますが、今回購入したAirtrekは新車ではありません。ディーラーに試乗車として登録してあったものが、オークションに流れて中古車販売会社で売られていたのです。なので、四駆、Active Gear仕様、さらにはマルチディスプレイシステム（上の写真でエアコン吹き出し口に挟まれてる液晶画面。下の液晶はカーナビ）まで元々付いてきたのです！それも破格で！！メーカー希望小売価格は２４０万円。マルチディスプレイシステムやついてきたメーカー・ディーラーオプションは２０万円近いものです。ところが購入したAirtrek Active Gearは売値が１５０万円。税金や消費税などで実質の差額は１００万円くらいあると思います。

それに、走行距離はたった2,400kmだけでした。「人気がないのは分かるけど、こんなに安いと事故車じゃないかな？」とも思いましたが色々確認しても問題なさそう。まだメーカー保証もついてくるとあって、実車を見に行ったその日にテスト走行をして、手付金を払ってきてしまいました。

ちなみに、納車の日にビックリしたのが、特別仕様として付いてくるActive Gear刻印入りレッドレザーキーホルダーもが新品のまま車に付いて来た事です。車内にはまだ新車のにおいがあり、気分は新車オーナーのようでした。そうそう、このページのトップにある三角形をしたAirtrekロゴはそのキーホルダーの写真です。

エアトレックは普通乗用車でもなく本格的SUVでもない。中途半端な位置づけの車です。じゃぁ、それがいけないのかといえばそうでもありません。

ここで少し、マブの車歴を振り返ってみましょう。今まで乗ってきた車は三菱ミラージュ、日産セフィーロ、三菱パジェロミニ。ミラージュよりも広くて、エンジンもスムーズに吹き上がるセフィーロはそれなりに気持ちよく走る車でした。しかし、パジェロミニに乗るようになって、視点の高さからくる運転のしやすさと四駆の走破性が運転をとても楽しくしてくれました。室内が狭いのと、燃費が悪いのを除けばパジェロミニは非常にイイ車だったと思います（細かいことはパジェロミニのページを参照のこと）。今まで乗ってきた車の良い点を考えると、

- 後部座席を含めて広々とした室内（セフィーロ）
- 雪の街を安心して走れる四駆（パジェロミニ）
- 段差やわだちを気にしなくてもいい地上最低高（パジェロミニ）
- 高い視点から来る運転のしやすさ（パジェロミニ）
- 100km/hでも安定した走行性（セフィーロ）

以上が挙げられると思います。これらの点と、上記「Why Airtrek? / エアトレックにした理由」に書いた4つの理由を考えるとエアトレックが一番良かったのだと思います。

別に三菱好きだからエアトレックにしたという訳ではありません。ホンダに勤めている家族がいるので、ホンダを買ってあげるのがいいと思ってはいるのですが、上にも書いたようにちょうど気に入った車がなかったのです。

さて、前置きが長くなりましたが、マブ＆マイの私的Airtrek Active Gearインプレです。まずはイイ点を・・・。

○普通車より高い視点（運転が楽）
○後部座席がゆったりとしている
○雪道でも安心な粘りのある四駆
○高速巡航も楽々（150km/h位まで）
○三菱のロゴがなければ外車のようなデザイン(~_~;)
○静かな車内
○大人には乗り降りしやすい座席の高さ
○同じ車（赤のアクティブギア）を見たことがない！
○立体駐車場に入る高さ（ギリギリですが）
○２，４００ｃｃとしてはいい燃費
○車高の割りに意外と踏ん張る足回り
○重厚感のある前周り（大型エアダムのおかげ）
○赤でコーディネートされたエクステリアとインテリア！

では、悪い点を・・・。

×小回りがきかない！
×足踏み式サイドブレーキ（カチカチうるさい）
×加速が鈍い（踏み込めばいっきに回りますが、燃費と引き換え）
×アイドリング時に振動が車内に伝わってくる
×くつろぎ辛いヘッドレストの形状
×GDIエンジンは外で聞いているとディーゼル車のような音

こんな感じでしょうか。燃費についてはリッターあたり、高速巡航11～13キロで街中は7～8キロほどです。マルチディスプレイシステムには瞬間燃費と積算燃費が表示されますが、今の積算燃費は８．５キロです。セフィーロは８キロくらい、パジェロミニは８．５キロ台でしたので、それほど変わりませんが、１．５トン近い車重とフルタイム四駆を考えればイイと思います。

もともとディーラーの試乗車だったという事で初めから付いてきた物があります。

- マルチディスプレイシステム（走行・メンテ情報表示液晶システム）
- フロアマット
- エアロセット（アクティブギアの装備）
- KENWOOD製CD/MD/FM/カッセットオーディオ
- 三菱純正２スピーカー

このうちオーディオとスピーカーは後述の理由ですぐ取り外すことになりました。

マルチディスプレイシステムには三菱純正ナビが装着できます。しかし、カタログを見るとエアトレック発表時に出たDVDナビが２種類ラインナップされているだけで、最新のハードディスクナビはマルチディスプレイシステムにつなげられませんでした。純正DVDナビの値段は取り付け料を入れると市販のハードディスクナビよりも高く、それでいて２年もたっているのでマルチディスプレイシステムは車の走行・メンテ情報表示用にそのまま使うことにしました。

エアトレックを購入した中古車販売会社がナビ・オーディオも安くします！と言うので、結局Carrozzeriaのハードディスクナビ（AVIC-ZH9MD）を付けて貰いました。そこら辺にあるカー用品店より２割は安く済みました（取り付け料込みで）。そうすると元々付いてきたKENWOODのオーディオを外さないとナビをつけることが出来ません。ZH9MDはハードディスクにＣＤを録音していけるので、ためらいもなくKENWOODのオーディオは外しました。これで我が愛車は液晶２段という贅沢なインパネを持つことになりました。スピーカーももともと付いていたのが、ちゃちい２スピーカーでしたのでKENWOOD製の６スピーカーに交換しました。

そして、ナビ取り付け時にはパジェロミニにつけていたETCユニットをCarrozzeriaナビに接続してもらいました。ETCユニットは三菱のEP-422Hですが、CarrozzeriaのETCユニット用接続コード１本でそのまま付いています。中古車屋のお兄さんに接続コードの品番を伝えて追加の取り付け料なしでやってもらえました。そうそう、それとナビのビーコンユニットとフィルムアンテナも一緒に付けてもらいました。ラッキ～♪

ということで、現在追加でAirtrekに付いているオプションはというと・・・。

- Carrozzeria製ハードディスクナビとフィルムアンテナ
- Carrozzeria製ビーコンユニット
- 三菱製ETCユニット（Pajero Miniから移植）
- KENWOOD製６スピーカー
- 三菱製ウィンドウバイザー
- 三菱製リモコンコーナーポール

まぁ、ナビについては前にPajero Miniで使っていたAddzestの方が使い勝手が良かったとかありますが、ハードディスクミュージックサーバーはほんと便利。スピーカーも変えたので旅行で行く時などは軽く音楽を流しながら高速道路を気分良く巡航なんて感じです。

純正マルチディスプレイシステムに燃費計がついています。購入当初は高速を走れば燃費が11km/lを超え、渋滞の中は6km/lを下回るといった感じでした。走行距離が5,000キロを越えたあたりから燃費が安定してきました。今は8.7km/lのあたりを行き来しています。1.5トンのフルタイム4WDにしては燃費がいいのではないかと思います。